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    京广将步入“高铁时代”

    来源: 长江商报 发布时间:2013-1-4 13:24:13 浏览:1506次

      百年时光流逝,京广于本月底将步入“高铁时代”,全程缩短为8小时。
      北京到广州,2000多公里的距离,在武汉一条大江隔断两岸。1957年以前,往返于京广线的人,一度要在长江北岸下车,坐着轮渡过江,再到长江南岸换车,花上90多个小时。1957年武汉长江大桥建成通车,京汉、粤汉铁路接轨,正式改名京广铁路。
      自1997年全国火车第一次提速起,至2004年第五次提速,北京往返广州间的客车旅行时间由过去近40小时缩短到22小时。眼下,时空距离将再次刷新,从北京到广州最快8小时。
      开通时间
      本月26日,武广牵手京石武?
      12月26日,武广高铁开通运营整三年,这一天它是否牵手京石武高铁,为修建7年的京广高铁画上圆满句点?来自铁路部门的消息仍旧模糊,“12月底前开通”,但具体哪天还是未知。
      京广高铁是以客运为主的快速铁路。它北起首都北京,南到广州,全程2294公里,基础设施设计速度350km/h,现在实际运行速度为300km/h。
      2009年12月26日,人们把目光聚焦在武汉和广州,当时国内里程最长的京广高铁武广段竣工通车。这段高铁自2005年6月23日开工建设,历时四年建成运营。
      2012年9月,京广高铁郑武段开通。至此,京广高铁只剩京郑段尚未开通。
      按照铁道部的部署,本月底前,京广高铁正式开通毫无悬念。上月11日,京广高铁北京至郑州段开始运行试验,25日该段转入按运行图模拟运行试验阶段,为年底前正式开通运营做最后准备。
      高铁票价
      预计全程900多元,京武500元左右
      高铁票价是出行者最为关心的问题。根据现行的高铁票价测算,京广全程二等票价大概会在900元左右,武汉至北京约500元左右。
      目前武广高铁全长1069公里,最高时速300公里。一等座票价740元,每公里票价0.692元;按照二等座票价465元计算,每公里票价0.435元。如果按照现在武广高铁的票价标准计算,京广高铁全程约2200公里,一等座票价要达到1522元,二等座票价957元,比现在广州至北京的普速软卧车票贵200多元。
      武汉基本位于京广高铁中点,武汉到北京的距离较武汉至广州长约200公里,现在武广高铁的票价标准为二等座465元,照此测算,武汉到北京的票价可能在500元左右。
      开行方式
      “公交化”开行,为春运减压
      京广高铁全线将经过多个城市,主要包括北京、保定、定州、石家庄、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、广州、深圳,2015年还将连接香港。
      此外,这条国内最长的高铁干线还将与哈大高铁、京沪高铁、郑西高铁、汉宜线等多条高铁线对接,形成发达便利的高铁网络。
      全线开通后,京广高铁将会和武广高铁一样实行“公交化”开行,平日旅客出行可实现随到随走。
      2013年春运,这条南北大动脉还会成为返乡者的新选择。业内人士认为,京广高铁年底前贯通,会给即将到来的2013年春运大减压。
      2015年织成“四纵四横”高铁网
      目前贯通“三纵”,“四横”部分建成
      一个月里贯通两条重要高铁线,在以往并不多见。
      12月1日,我国首条高寒高铁线——哈大高铁正式通车运营;本月底,京广高铁京石武段也将通车。意味着我国“四纵四横”快速铁路网建设取得重要进展,网络主骨架已初具规模。
      按照规划,我国将于“十二五”期间建成“四纵四横”高速铁路网。“四纵”包括京沪高铁、京广高铁、哈大高铁和东南沿海客运专线。“四横”包括徐州-兰州客运专线、沪昆客运专线、太(原)青(岛)客运专线、沪汉蓉客运专线。
      摊开中国高铁地图,四条纵线已贯通京沪、京哈高铁“两纵”,京广高铁京石武段本月也贯通;“四横”部分建成并通车。
      到年底京广全线贯通运营后,加上此前开通运营的京沪、哈大,我国高速铁路“四纵”已建成“三纵”,第四纵的东南沿海也已陆续开通温福、福厦高铁。厦门至深圳高铁于2008年10月开工建设,明年建成通车之后,厦门到深圳仅需3小时左右。
      沪汉蓉快速客运通道为“四纵四横”客运专线中的“一横”,全线通车后,可由现在的20多个小时缩至10小时。目前,沪汉蓉快速通道上海-武汉、武汉-宜昌、宜昌-重庆段已开通。重庆至成都段亦加紧建设。第二横为徐兰客运专线,全长约1400公里,其中郑西客运专线已于2009年6月28日全线铺通。其余部分也陆续开始建设。第三横为沪昆高速铁路,沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。沪杭段已经于2009年2月开工建设,预计全线于2015年建成。第四横即太(原)青(岛)客运专线。由胶济客运专线、石济客运专线和石太客运专线连接而成,沟通华东和华北。专线全长约770公里,现在仅剩石济客运专线未建成通车。
      中国经济高速发展区打通
      到车站直接买票上车,几个小时抵达另一个相隔千里的城市,办公或旅行;在太阳落山前再买上一张返程的票,繁星满天时已回到温暖的家中。未来的生活,将在“高速化”中进行……
      京广高铁连通后,北京到广州的时间将缩至8小时左右,最快仅需7小时30分。
      从北到南,纵向京津冀都市圈、中原城市群、中三角、珠三角大都市连绵区一日之内可通达,同时与这条南北大动脉连接的还有横向的北部湾经济区、成渝城市群、关中城市群、长三角城市群、环渤海蓝色经济区,中国经济高速发展的区域几乎全部打通,被纳入“一日快达”的出行圈。
      京广高铁连通后,与既有京广线基本平行,建成后将有效释放既有线货物运输能力,有力缓解既有京广线运能紧张状况,完善铁路网结构,提高铁路货物运输能力。
      铁路部门有关专家认为,由交通便捷直接带来物流与人流的加快,对中国整体经济发展影响巨大,最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区,绵延2200公里的“经济宽带”。
      作为客流量最饱满的一条出行大动脉,京广全线实现“高铁化”将给人们的出行和生活带来全面冲击。
      中南财经政法大学社会发展研究中心主任乔新生认为,高铁正在改变中国人的生活方式。“过去,我们到湖南、广州、深圳之前要做很长时间的准备,现在我们上午做决定,下午就能到达目的地。新的交通工具,大大提高了人们的生活质量和效率。”
      空铁肉搏
      公路客运将专做旅客集散
      年底京广线全线贯通,让不少商旅和爱旅游的市民有了盼头。武汉女孩曼子16岁只身前往广东闯荡,现在在广州拼出一席之地,开了一家属于自己的舞蹈学校。因为进修和学习,她也要经常全国各地跑。
      广州、武汉、北京,这三个城市是她常去的地方。京广线开通对她而言,多了一种出行工具的选择,“我肯定会去体验一下。”不过,她也表示,相比飞机而言,如果高铁票价方面不占优势,商务旅客大多还是首选飞机。
      空铁抢客大战开始
      这条全程长约2200公里的路程,是一场“铁老大”与航空之间的战争。
      从目前的售票情况看,每天从广州发往北京的列车,普列有5班,直达有4班,时间一般在20小时到30小时之间,硬座票价253元,硬卧票价458元。京广高铁全程八个小时,根据推算,二等票价或千元左右。
      航空优势主要体现在1000到2000公里的行程上,时间在1个半小时到3个小时左右。京广往返班线每天有十余班,票价最低有700元左右,最高1500多元,平均价位在1000元左右。
      记者在同程网上查询本月京广往返机票,经济舱机票价格最低700元左右,最高为1000元左右,如果加上税费,部分机票与京广高铁预估的二等座票价差不多。个别日期的飞机特价票是680元,这个价钱即便加上税费甚至可能还低于京广高铁的二等票价。
      高铁八小时,飞机三小时,对于目前票价的预估情况,曼子称,自己经常出差,考虑时间和经济成本,还是首选飞机。
      公铁一票通或是出路
      对于公路而言,高铁的陆续开通,在一定程度上给他们造成了打压。比如汉宜铁路开通后,湖北公路客运市场面临巨大冲击。省客集团相关人士称,受高铁冲击,市场不断萎缩,必须集中精力做旅客集散。
      近年来东线武合铁路、南线武广高铁已让整个客运市场感受到严寒。以东线武合铁路为例,以前武汉至合肥每天能开18个班次长途车,现在萎缩至1个班次。苏州、无锡、常州等串联线路,以前大受欢迎,现在每天也仅能开两班。武合铁路、武广高铁开通,公路利润就被抢走了两成。
      面对此次京广线开通,公路部门似乎不再紧张。“公路客运必须另辟蹊径。”记者获悉,目前省客运集团正积极运作小件快运业务,打造“客运+小快灵物流”。
      另外,省客集团介绍,面对铁路和航空,要避开正面竞争,集中做旅客集散业务。现在省客集团正和省内其他运输公司谈合作经营,争取能够联网运营一票通业务,下一步还想谋划与高铁进行一票通业务。
      据省客集团内部人士介绍,以武广高铁为例,可以依托公铁联运开展一票通业务,开行湖北省内主要城市至广州的公铁联运直通车,使武广高铁成功转换成湖广高铁直通车,甚至是华中至广州高铁直通车。
      举例说,若旅客从宜昌出发到广州,仅需在宜昌当地购买一票通,其中包含宜昌至武汉的长途汽车票和一张武汉至广州高铁的火车票,而武汉的长途班车可直达武汉站,并可为其办理货物快运等服务。
      此举将为铁路和公路带来客运量的增长,实现双赢。武汉站有望被打造成华中地区的“武广高铁旅客集散中心”。
      乘客六成是男性
      九成选择二等座
      近几年,四通八达的高铁网在武汉交会,高铁逐渐渗透人们的生活,成为武汉及周边旅客出行的重要交通方式之一。那么是哪些人在乘坐高铁呢?这一群体有何特征?为找寻答案,记者昨日专程来到位于青山的武汉高铁站,随机发放了50份问卷调查,结果显示六成高铁客为男性,收入3000-6000元者最多,且有九成高铁乘客选择二等座。
      记者统计数据发现,在同一列火车上,高铁乘客中有60%为男性。年龄在20岁至30岁的乘客达到44%,31岁至40岁的乘客则有22%。
      高铁乘客们职业各异,包括企业员工、教师、医生、护士、会计、销售人员、技术研发人员、工程师、警察、公务员和一些个体户及自由职业者等。其中有80%高铁乘客的出行目的是探亲和出差。
      至于高铁乘客的收入,从数据来看,月收入3000-6000元者最多,达到42%。而月入6000元以上者也达到24%。值得关注的是,有92%的高铁乘客选择二等座,且70%的人从未购买过一等座。72%的乘客认为高铁的票价虽然有点贵,但还在他们接受范围内。
      对于京广高铁开通后会否影响他们的出行方式这一问题,66%的乘客表示影响不大,因为他们只是偶尔乘坐。22%的乘客则觉得会有影响,今后他们会经常乘坐京广高铁。
      ◇链接
      京广铁路是一条从北京市通往广州市的铁路,原分为北南两段。
      北段从北京市到汉口,称为“京汉铁路”(1949年以前称“平汉铁路”),于1897年4月动工到1906年4月建成。
      南段从广州到武昌,称为“粤汉铁路”,于1900年7月动工到1936年4月建成。
      在1957年武汉长江大桥建成通车后,两条铁路接轨,并改名为京广铁路。
                                                                新闻来源:长江商报

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